Alextiger, есть два варианта:
1) трёхниточный путь (три рельса под две колеи) со специальными стрелками;
2) трёхниточный или четырёхниточный путь со смещёнными стрелками и глухими пересечениями.

Кстати, мне в этом году довелось побывать на двух станциях, где совмещены аж три колеи - 1520, 1435 и 750 мм - в Виноградове и Берегове (Закарпатье).
А совмещение двух колей - обыденное дело.

Alextiger, так же, как раньше была совмещенная ж/д от Ярославля (станция Урочь за Волгой) до Архангельска. Совмещали «русскую колею» с какой-то евро-узкой (750 вроде).

Степан Капуста, от Ярославля до Архангельска колеи 750 мм не было никогда.
Вообще, колея 750 мм является стандартной узкой для СССР и стран, на которые СССР имел влияние (Польша, Венгрия, Чехословакия, Китай). Европейских стандартов узкой колеи - два: 600 мм - немецкий стандарт и 760 мм - австрийский стандарт. Также много есть железных дорог колеи 1000 мм, но я их не отношу к узкоколейным.

nauczyciel, может, хотели сделать до Архангельска, а сделали до Данилова. Вроде бы даже Николаевский мост был с «двойной» колеей. О реальной эксплуатации ее ничего не знаю, а узкую колею на Урочи сняли в 1920-ые — мешала сделать ветку до Ляпинской электростанции.

Это не "колея". Это т.н. "контррельсы" ограничитель от вылета состава с моста при сходе с рельсов. Стандартное решение на мостах и эстакадах

Добавлено через 2 минуты
Например: http://uritsk.fotoplenka.users.photo.../156862069.jpg

nauczyciel, а если договорятся с КНДР от транзитной ветке, ее всю могут с совмещенной колеей сделать? или это навряд ли и будут менять тележки?

Alextiger, вполне могут и дотянуть 1520 мм до Сеула. Вот, например, в Польше, где нормальная колея 1435 мм, колеи 1520 мм протянуто аж 524 км: http://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_65

Team_Leader, про контррельсы для защиты от падения с моста я знаю. Решь шла именно о второй — более узкой — колее. Может, это было связано с торфоразработками и обслуживании этих разработок узкоколейкой.

как вы себе представляете ради торфовозных работ впихнуть узкоколейный путь, а значит и движение, в интенсивное магистраньное движение :eek:
То что на Север от Ярославля (до Котласа) это ведь ни много, ни мало - а главный ход Транссиба.
Бред. Скорее всего контррельсы, которые приняли по ошибке за вторую колею. Или техническая колея для производства, например, ремонтных работ и техобслуживания.

Team_Leader, нашел. До Архангельска узкая была: http://narrow.parovoz.com/RU76.php, читать раздел «[Урочь] (Волга, Ярославль) - Данилов - Вологда - Архангельск».

Степан Капуста, ну таки не 750 мм, а 1067 ("японка"). Это уже не вполне узкоколейка. Впрочем, интересно в любом случае, спасибо!

Добавлено через 2 минуты
В любом случае, никакой "второй" колеи на "николаевском" мосту и в момента постройики - нет. Обычный контррельсы:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ridge_1913.jpg

Может, хотели, но не успели — через год война началась, может, уже готовились перестроить всю ЖД до Архангельска на «русскую» колею и не стали делать.

А почему я вижу нужный мне билет на tutu.ru и его нет на rzd.ru ?

Добавлено через 3 минуты
Народ, ну ответьте, там всего 4 билета висит

Может, потому, что на сайте РЖД информация из АСУ Экспресс-3 выдается в реальном времени, а на tutu - с какой-то задержкой

нет, потому что я там что-то там не так забила, нашлись эти билеты на ржд