Полищук Андрей, не, тогда, в 90-е, все работало. Наши речники ходили по морям. Им, конечно, западные моряки с высоких бортов крутили у виска. Волго-Дон в Ладоге-то гнется, а в море и подавно. Но жила отрасль. А щас-то стабильность наступила:(.

У меня одногруппник стал моряком и ходил на "река-море". Сейчас уже не ходит. Но не все речные суда могут ходить по морям. А сейчас при стабильности стали строить речные суда, правда больше крупные, типа "река-море". Раньше почти не строили, хватало того, что есть.
То же самое, например, с электрогенерирующими мощностями. Их в стране после обвала 1991-1994 был избыток, новые почти не вводили. Сейчас строят, ГЭС несколько крупных достраивают или достроили (Бурейская, Богучанская), мелких немного, газотурбинные, АЭС заложено несколько энергоблоков:ЛАЭС-2, Ростовская, Калининградская, Белоярская и прочие. За счет увеличения потребления промышленностью, в основном.
С судостроением аналогично. Потом по цепочке должно дойти и до судоремонта. Вопрос: останутся ли люди, которые умеют это делать. Начальники думают, что десять лет ничего не финансируй, потом дай денег, и всё запляшет, заиграет и запоёт само.

Ладогу с Онегой можно было обойти обводными каналами без проблем, пока там кран не утопили. А вообще были экстремалы — до Кубы на Волго-Доне дошли...

Кстати, Волго-Нефти от рождения по морю могут ходит — в середине 1990-ых из регулярно в Персидском заливе ловили, с саддамовской нефтью.

До Кубы не ходил, а вот по Онеге и Ладоге был прямой путь. летом 1993 г. ходил до Питера рулевым-мотористом.

Немного статистики для обсуждения по судостроению и судоремонту: динамика постройки судов военного назначения на отечественных верфях (ОВ): 1971 – 1975 гг. – 356 ед.; 1976-1980 гг. – 221 ед.; 1981-1985 гг. – 203 ед.; 1986-1990 гг. – 118 ед.; 1991 – 1995 гг. – 74 ед.; 1996 – 2000 гг. – 10 ед.; 2001 – 2005 гг. – 7 ед.; 2006 – 2010 гг. – 13 ед. Средний возраст судов военного назначения более 25 лет.

динамика постройки судов для морского транспортного флота на ОВ: 1971 – 1975 гг. – 215 ед.; 1976-1980 гг. – 136 ед.; 1981-1985 гг. – 88 ед.; 1986-1990 гг. – 57 ед.; 1991 – 1995 гг. – 19 ед.; 1996 – 2000 гг. – 27 ед.; 2001 – 2005 гг. – 12 ед.; 2006 – 2010 гг. – 5 ед. Средний возраст судов морского транспортного флота более 23 лет.

динамика постройки судов внутреннего, смешанного плавания на ОВ: 1971 – 1975 гг. – 113 ед.; 1976-1980 гг. – 94 ед.; 1981-1985 гг. – 94 ед.; 1986-1990 гг. – 94 ед.; 1991 – 1995 гг. – 66 ед.; 1996 – 2000 гг. – 33 ед.; 2001 – 2005 гг. – 18 ед.; 2006 – 2010 гг. – 17 ед. Средний возраст судов речного флота от 28 до 30 лет.

динамика постройки судов рыбопромыслового флота на ОВ: 1971 – 1975 гг. – 753 ед.; 1976-1980 гг. – 577 ед.; 1981-1985 гг. – 480 ед.; 1986-1990 гг. – 563 ед.; 1991 – 1995 гг. – 262 ед.; 1996 – 2000 гг. – 45 ед.; 2001 – 2005 гг. – 30 ед.; 2006 – 2010 гг. – 33 ед. Средний возраст более половины судов рыбопромыслового флота свыше 20 лет.

динамика ремонта судов военного назначения на судоремонтных предприятиях Мурманской области: 2008г. – 82 ед.; 2009г. – 42 ед.; 2010г. – 41 ед.

динамика ремонта судов гражданского назначения (включая иностранные) на отечественных судоремонтных предприятиях Мурманской области: 2004г. – 131 ед.; 2005г. – 131 ед.; 2006г. – 130 ед.; 2007г. – 145 ед.; 2008г. – 104 ед.; 2009г. – 98 ед.; 2010г. – 97 ед.

Лучник, сейчас гайки закручивают и в Ладогу далеко не всех пускают, даже с классом «О». Правда, причина не в желании повысить безопасность водного транспорта, а в желании чиновников монополизировать данный маршрут — по «странному» совпадению от таких запретов не страдают только компании, аффилированные с некоторыми минтрансовскими чиновниками.

Не знаю, что он рекламирует, знаю только, что не надо создавать три темы со ссылками на свой блог. Две другие темы удалены, эта оставлена, но линки из первого сообщения удалены. Если есть желание обсудить, то обсуждаем здесь, а не "где-то там".

В сфере судоремонта имеется много проблем, тормозящих развитие отрасли. Без активной государственной поддержки российский судоремонт "загнётся" и уступит место зарубежным судоремонтным компаниям.

Статья - отстой. Хотя пёрлов - полно! Ну, например,
И это статья 2012 года...

Рыночные преобразования, изменение форм собственности в сфере ремонта кораблей и судов привели к сокращению объёмов производства отрасли, появлению различных по типу, технологиям и размерам субъектов судоремонтного производства. Одним из значимых направлений процесса реформирования этого вида экономической деятельности явилось становление и развитие малых и средних форм предпринимательства. Цель реформ заключалась в повышении эффективности отрасли на основе специализации, кооперации, а также становления и развития различных форм предпринимательства в сфере судоремонта.
Вместе с тем, до настоящего времени желаемые результаты достигнуты не были. Эффективность предпринимательской деятельности в сфере ремонта кораблей и судов зависит от многих факторов, в том числе от организации качественного взаимодействия субъектов предпринимательства различных масштабов хозяйствования, организационно-правовых форм, специализации, кооперации, интеграции производственного процесса и оптимизации структуры судоремонтного бизнеса. В этой связи в условиях проводимой модернизации экономики России актуальной выступает задача формирования условий и направлений успешной деятельности хозяйствующих субъектов судоремонта…
Монография «Становление и развитие предпринимательства в сфере судоремонта Мурманской области» - 2012 год. Скачать файл бесплатно: http://2u.ifolder.ru/30180953
Монография «Экономическое развитие ремонта кораблей и судов в системе морского хозяйства арктического региона» - 2011 год. Скачать файл бесплатно: http://ifolder.ru/29178833