Извращенная логика. Бабы массово стали ездить, когда стали массово независимы, и не привязаны кошелками (и кошельками) к треугольнику дом-магазин-садик.

А, да, забыл пикантную деталь: когда автомобиль перестал быть записным дефицитом. Хотя первая жена еще в 1985 году уже ездила на (общей) машине на работу. С ручкой. У Запорожцев автомата не было.

Кстати об автомобилях. Забыл рассказать о чудесной машине, которую брал в прокате на Тенерифе. Фиат Панда, лучшая машина Европы 2004 года. В общем, скейтбоард с моторчиком.
Первое открытие - я в неё влез, более того, весьма комфортно сиделось и над головой еще сантиметров 10-15 было. Правда за мной места уже и не осталось, разве что ребенку-инвалиду без ног. Второе -- обалденно парковаться и неплохой клиренс.
А вот в гору на ней по серпантину -- непередаваемо. На первой передаче ревя мотором 2 км в высоту с безумной скоростью 15 км/час. Зато на трассе жрет около 3 литров на 100 км.
В общем, была бы недорогая тут, взял бы как авоську на колесах. Но, увы, к нам их не возят.

да, поездки в Узбекистан наложили свой отпечаток на Тима
с этой целью отлично справляется Smart Fortwo - но цена на него больно кусается, да

Не правда. Знаю женщин, которые ездят на механике. И хорошо ездят. Уже лет 10-20.

Может, жена не хочет водить машину?

Моя бабушка в геологоразведочной партии водителем ГАЗ-66 была. И по городу на Москвиче ездила. Естественно, всё это на механике.

Тогда Датсун - тоже весь из себя японский.

А на Дастер когда его еще анонсировали я возлагал большие надежды. Но увы - с виду он неплох, а внутри - жутьчо.

Т.е. я со всем могу смириться, но не с креслом на салазках. Либо сидеть высоко и упираться коленями в руль, либо ноги как полагается, но выглядывать как из ямы.

В Дастере нормально чувствуют себя либо невысокие мужички, которым в верхнем положении ноги не мешают, либо двухметровые товарищи, которые и со дна головой достают до потолка. Со средним ростом - полная засада.

Скорее всего. Я так и не полюбила вождение. Просто когда без машины никак - еду. Вероятно, сказывается возраст начала этого процесса. А так как у Тима уже пожилая жена ей тоже, скорее всего, трудно это полюбить. Автомат вряд ли чего изменит в охоте водить.

Лучник, там же есть регулировка высоты сиденья.
С учетом, что я толтко на логонообразных только и ездил - мне там комфортнее всего.
Когда редко в братову Фольксваген Полотсажусь - быстрее 50 км/час не могу ехать - я в ней не чувствую органы управления. Все непривычно, и каждое действие требует умственного усилия, понять где что находится. Даже педали другие совсем. Поэтому мне - дискомфортно. А в B0 - все привычно и понятно.

Добавлено через 3 минуты
Впрочем, для меня вопросы внутреннего комфорта, сидений и прочей лабуды - даже не на десятом месте. Функциональные, грузопассажирские характеристики - вот основное. Ну и автомат. Потому как вчера я от нарофоминска до МКАД (56 км) ехал ровно 3 (прописью: три) часа.
Был смысл поехать от Нары на Кубинку и дальше по М1. По Минке - там светофоров нет.

Добавлено через 1 минуту
Лучник, датсун в моем понимании автомобилем не является, потому как
(А) кузов ни вэн, и ни универсал.
(Б) 7 мест нет.
Поэтому это не автомобиль.

Добавлено через 20 минут
В отношении трассы М3 - тут конечно во всем как всегда Украина виновата.
Ввиду того, что все 25 лет своего существования она не хочет интегрироваться и ведет враждебную политику, естественно дороги в эту сторону - не в приоритете. По Киевке - светофоры начинаются от первой бетонки - прямо от Рассудово, все пересечеия в одном уровне. Отсюда пробки. Была бы Украина как Беларусь - там бы уже лет 10 была бы бессветофорная скоростная магистраль, как Минка. А так - что есть. Когда Ураина перестанет нас мучать?
Кстати, Симферопольки М2 это тоже касается. Магистраль только до Тулы, а после - дорога по деревням с кучей светофоров. Потому что транзит в украину не в приоритете. Сравните с соседней М4.

Добавлено через 3 минуты
_Tatyana_, я не спрашивал Вашего "экспертного" мнения о моей жене. речь об автомобилях. И не надо флудить.

В качестве "регулировки" там салазки. И у Дастера и у Террано.

Добавлено через 3 минуты
Сейчас погуглил - действительно у Террано есть отдельная регулировка по высоте. А я в салоне смотрел - не было.

это горизонтальная. И что? принципиально в чем отличие от - сервопривода, например? или у Крузака с электроприводом оно как-то иначе "вперед-наад ездит?" я на крузаке проехал 2,5 тыс км 2 недели назад. И что? никакой разницы, только вместо "потянуть ручку, двинуть жопой" на кнопочку надо нажать. Результат тотже.


даже у моего Ларгуса есть. Принцип - как у офисного стула: рычажок сбоку. нажимаешь - кресло поднимается. Если надо опустить - приседаешь на него, нажмаешь рычаг - едет вниз.

В двух дастерах сидел - все абсолютно аналогично.

Я так и не понял сути претензий.

Добавлено через 5 минут
вопрос, видимо, именно в том, что "лет 10-20".
Когда можно было сесть за руль и думать (именнго думать об этом) о ручке со сцеплением.
Сегодняшние же дорожные условия таковы. что начинающим женщинам - архисложно, почти невозможно - одновременно думать о дорожной ситуации (прямо скажем - смотреть в оба, чтоб тебя не убили), и еще о работе системы двигатель-трансмиссия. То есть быть оператором автомобиля, и еще оператором энергетической установки - двигателя.

Понятно, когда езда идет "на автомате" (не задумываясь выжимается сцепление и переключаются передачи), на базе большого опыта - это одно. И другое - когда на дороге не уверена, а ту еще надо думать, чтобы вовремя на пониженную переключиться, за оборотоами следить и т.п. Первое надо отрабатывать в спокойных условиях. А на сегодня их нет, и не предвидится.

Замкнутый круг.

Примерно как с лишним весом: вес, потому что человек регулярно не бегает а не бегает, потому что с таким весом он бежать не может.
Круг надо размыкать: техническими средствами. Велосипед, лыжи. ролики и бассейн - позволяют снизить интенсивность нагрузки, и начать выполнять длительные тренировки на целевом пульсе.
Точно также автомат - позволяет неопытным водителям, особенно женщинам - начать ездить.

Может быть, теперь что-то улучшили. Но раньше там были изогнутые салазки, которые позволяли сделать "близко-высоко" или "низко-далеко"

Не знаю, вставится ли гифка. http://pic.auto.mail.ru/content/docu...553377aae6.gif

Рычажка, как видите, нет.

ы.....
бред какой.
Еще раз - 3 меня на Ларгусе (Логан, Ларгус и Дастер - это фактически просто немножко разные исполнния одного и того же автомобиля) - рычаг высоты + плоские салазки - были всегда и с самого начала.
с какого шайтана на Дастере могло быть что-то иное - мне понять сложно.

Не, не было. Вот я гифку показал, подробнее чуть позже нагугллю.

Лучник, вот официальаня инструкция по эксполуатации Дастера: во всех комплектациях, как видите - регулировка высоты и горизонтального положения - отдельно. С 1.11
http://renault-automir.ru/Duster_manual.pdf

Добавлено через 1 минуту
Лучник, не надо наводить напарслину на наш родной концерн Рено-Ниссан :laugh: