Maksimus, понятно. То есть можно оставить двух, например, при коротких перелетах, и увеличивать экипаж на дальних?

Да...

Можно, но будут ли?

Dukar, для любой компании любой инцидент с их
участием рассматривается как удар по репутации.
Не будут сажать на дальнемагистральные рейсы
двух пилотов вместо трех, если это приведет к
потенциально опасной ситуации...

Ну будет третий пилот, и что? после 10 часов полета он будет в таком же состоянии, что и 2 остальных. Даже если, допустим, на первые 6-7 часов полета, его положить в бизнес-класс спать, одного пилота на посадку все равно мало.
В нормальных а/к (Люфтганза) на полет, имеющий продолжительность больше нормальной продолжительности летной смены экипажа (6-7 часов) летят 2 экипажа. При вылете первый экипаж отдахает, а потом, когда смена второго заканчивается - они менются (например даже на рейсе Франкфуркт - JFK, который всего 8 часов).
Амеры (Delta, например) - те в один экипаж летают - пару раз видел на рейсах JFK-SVO экипаж в 2 лица, причем на ночном рейсе.... И ничего.
на самом деле - ВСЕ современные самолеты рассчитаны на двухчленный экипаж. Третьему там в кабине делать нечего. Он отдыхает. тем не менее, при полете на эшелоне по хорошему и одного пилота достаточно. Можно как-то сорганизоваться и в нормальном состоянии долететь.
Наша проблема не в том, что экипаж двухчленный (так весь мир уже 30 лет летает. а у нас перый чисто двухчленный экипаж на гражданскомсамолете сделали 5 только лет назад: Ту-214) и психологически летные составы (особенно с советским стажем) вопронимают это плохо), а вто, что авиация в крайне неразвитом состоянии. Вопрос в пепрелетах нормативных часов летных смен. Как в ссылке говорилось - при, например, заходе на запасной после дальнего (большее 7 часов) полета. Тут да: летели, например, Хабаровск-Домодедово, а в МСК шквалистый ветер, ураган и т.п. - заход на запасной: Казань, или Нижний, или может быть даже Пулково. 1,5 ожидания, 50 минут долета... Итого 2,5-3 а то и больше часов увеличения длины смены. И время работы экипажа леко уходит за 10 часов. Это проблема. В Америке, Европе - где сеть аэропортов гуще и баз полно - проблема рашается заменой экипажа (сел, например, дельтовский рейс на запасной в Вашингтоне, вместо JFK - там у Дельты на 767/777 запасных экипажей полно). В России - понятно, что в Нижнем у АФЛ просто нет запасного экипажа на 767 или 330. Это, конечно, проблема, но - она будет такой же проблемой и при трехчленном экипаже, ибо я не представляю, почему третий пилот должен быть менее измотан двух первых?

Третий пилот во время работы первых 2-х может отдыхать.

См. ниже:

это как?
а если ему вдруг плохо стало? и некому сменить?

для этого есть второй.
Смысл в том, что пока самолет на эшелоне - один может контролировать полет, второй - отдыхать.

Добавлено через 30 секунд
(хотя и инструкциями и запрещено).

Захотела развлечь ребенка прогулкой по большой реке на скоростном транспорте типа "Метеор" "Ракета". Стала узнавать маршруты и расписание. Как же все печально. На ходу два только метеора осталось, маршруты закрыты кроме одного, один рейс в день. Если мы едем в соседний город на метеоре, то возвращаться автобусом или поездом, что портит все приключение.
Так мне стала грустно от прочтения городского форума, где рассказывается какие и куда раньше были регулярные рейсы на ракетах и метеорах, весьма полезные для отдыха и туризма в выходные.