У Аэрофлота акция невиданной щедрости. :rolleyes:

Добавлено через 6 минут
Тебя же не было на форуме.
Я тебе махала в окна вашего нового универа, пока ждали, когда стадо коров перейдет через трассу на газончик. Помнишь, после тайфуна? ездили на прибой смотреть...

Вчера проверял. Фуфло. Сборы компенсируют стоимость билета. В итоге - одинаковая цена, без разницы, покупать в "улётную неделю" или в любое другое время.

смотря по каким направлениям. я нашла кое-что очень интересное для себя.

Владик? :D

И я посмотрела. Если лететь с ребенком Тель-авив от 22 тыс, Афины от 18 тыс. Не сильно отличается от обычной цены.

Я смотрел направления из Екатеринбурга в Варшаву, Белград, Ереван, Тегеран, Ташкент. Цены такие же, как всегда.

Минтранс запретит проносить в самолеты спиртное - даже из duty free

Встает вопрос: куда будут девать купленное-таки спиртное? выпивать в себя непосредственно перед посадкой? багаж-то уже сдан...

очередное лобби авиакомпаний, втюхивающих своидорогущие набортные услуги.
Я не представляю, как технчиески может быть осуществлена сдача алкоголя перед посадкой в самолёт и выдача после. Где это централиазованно хранить на борту и потом выдавать??

Решение проблемы очевидно - не покупать спиртное вообще.
Я считаю - правильная инициатива Минтранса.

ну, вот пишут:
Не поняла только, складировать будут купленное на борту или из дюти-фри тоже?
Тогда надо вводить и обязательный досмотр ручной клади непосредственно перед посадкой

Добавлено через 4 минуты
Мне кажется, что это не выход в аспекте безопасности: что помешает желающим купить бутылку и выпить ее перед посадкой?

Следующее логичное решение - запретить продавать алкоголь в аэропорте.
С чего-то нужно начать - пусть это будет запрет алкоголя на борту.

Добавлено через 2 минуты
Мда, с текущим трафиком у меня в Шереметьево паспорт смотрят через раз... вот Кольцово всегда в пример безопасности ставлю - смотрят всё, и выборочно - даже в накопителе.

чет то дорого

nauczyciel, а что дешевле по себестоимости перевозок:
паровоз или тепловоз? :)

тепловоз, однозначно. Во времена паровозов - если не изменяет память - до 25% процентов угля и до 15% мазута, перевозимых по сети железных дорог - были для собственных нужд в качестве локомотивного топлива.
Плюс - бешеные расходы на воду.
Плюс экипаж/бригада трехчленная (если механической шнековой подачи нет)...
Минимум автоматизации, меньше тяга (при более высокой топливнйо прожорливости: максимальная мощность паравоза - 3000 л.с. - ФД, 2500 - серии Л и ЛВ), тепловозы - сейчас (устаревшие тепловозы) 2Тэ10м/уб 2тэ116 - 3000 л.с. на секцию, т.е. двухсекионные - уже 6000 л.с. ("машки" - 2М62 - 4000 л.с., как и Тэ3)соедовательно - надо больше составов в случае парвозной тяги => выше зараты на труд бригад и организацию движения.
сейчас уже Пошли тепловозы грузовые и с секционной мощностью 4000 л.с. Мало пока, к сожалению....
Насколько помню еще в советское время с "бесплатной" стоимостью топлива затраты на тоннокилометр при паровозной тяге были если не в 2 раза выше тепловозной.
Очень дорогое удовольствие - паровоз.
Для него еще и инфраструктура (конечно - с электротягой не сравнима, там правда прямые операционные издержки ниже даже чем тепловоз), но всё равно: колонки. водонапорные башни, водокачки, водоподготовка. А это еще и персонал, персонал. персонал...

Добавлено через 4 минуты
Мои идеал, моя мечта - Тэ3... Тепловоз детства :) А звук дизеля больше у ТЭП60 нравится. После него - 2Тэ116 - пискля какая-то, а не тепловоз. Когда они на нашем ходу появились в пассажирском движении вместо ТЭП60 - я все не мог поверить, что такой тихий тепловоз может такую же мощность выдавать.

Alextiger, конечно, тепловоз дешевле. Сравните цены на найм поезда с тепловозом и паровозом на http://kolejka.bieszczady.pl/oferta-...olejki-lesnej/ - один и тот же участок пути с таким же составом (локомотив + два вагона) с паровозом стоит в 2,3 раза больше, чем с тепловозом.

для паровозов - что-то очень экзотическое. Ни разу не видел.