Стоит ли мне пойти получить права категории C, D и BE?
 

Что-то поход в МРЭО для обмена водиетльского удостоверения (по истечении срока предыдущего) - кстати открыли 2 "новые" категории - B1 и M - так что теперь в дополнение к легковым авто, включая грузовики общим весом 3,5 тонны, включая буксировку прицепов с общим весом автопоезда в 3,5 тонны при массе прицепа не выше снаряженной массы авто (в случае с ларгусом, например - 1300 кг прицеп, правда нужны активные тормоза, это тонна грузоподъемности, и сама тачана 600 кг берет) и перевозку пассажиров в микроавтобусе, оборудованном 8 пассажрскими местами помимо места водителя, я могу невозбранно управлять мотоколяской, мопедом и грузоым моторолелром :)

Так вот, что-то я загорелся получить еще категории C, D и BE - другие Е мне нельзя открыть, так ка нужен год стажа по той категории, к которой открывается E, но в принципе, газелеобразный тягач в прицнипе может тянуть до 5000 тонн прицеп легко, так что уже имеет смысл.

В общем, как думаете, имеет ли смысл?

И да, можно ли одновременно пройти обучение и одновременно (параллельно сдать экзамены на все 3)? Есть ли такие программы в автошколах?

тягач с прицепом 5 килотонн? Сильно...

4gost, 5000 кг, опечатался. 5000 тонн это хороший ж/д состав :)

"Точно нет, потеря времени и денег"

Maksimus, why?

Добавлено через 1 минуту
Maksimus, ведь какая-никакая первая реальная профессия в жизни появляется. Не всю же жизнь просидеть по принипу: "Интеллигенция, своими руками делать нчиего не умеешь".
Чем в конце концов на жизнь зарабатывать через 2-3 года?

Добавлено через 2 минуты
Кстати, наш коллега, тоже ученый, со степенью Рамзан Кадыров недавно получил права на троллейбус и трамвай.

а умище, умище-то куда девать? :D
Не грузовыми и пассажирскими перевозками в качестве водилы же заниматься?
В этой сфере ты тоже будешь неконкурентоспособен, ибо:
1. Нет реального стажа.
2. З.п. не будет соответствовать твоим ожиданиям и компетенциям.

На сантехника учитесь, Тима.
Хороший сантехник нынче на вес золота.

Maksimus, ну, например, D - если в микрике больше 8 мест, а надо с делегацией куда-то самому доехать? Или там команду монтажников довести.

Добавлено через 1 минуту
Подхватить из аэропорта, и на площадку в Костромскую область, например.
D всяко может пригодиться, IMHO.
С - может и нафик. BE - невозбранно в любых обстоятельствах таскать прицеп-дачу, например.

Добавлено через 1 минуту
Это именно на случай ухода в "свободнео плавание" - от некоего иностранного изготовителя в качестве ИП выполнять функции представительства.
Микрик на 10 посадочных мест может быть реально нужен. а это - всего-навсего Старекс или Каравелла удлинненная, ничего сверхестественного.

Добавлено через 9 минут
У менятакая ситуация с ташкенстким коллегой по прошлой работе случилась.
Там наша бывшая AG решиа сферу деятельности по этому направлению прикрыть, офис закрыла, но рыное достаточно "живой" и пул изготовителей, которых фирма и он непосредственно на этом ырнке вели (представляли) - сохранили интерес к продвижению (все равно должен кто-то такую работу выполнять). Он зарегился в качестве ИПшника, и по договору эти фирмы представляет.
Они ему в обычное время, пока "работа нулевого цикла ведется" (получение запросов и техзаданий, встречи, переговоры, выставки) платять небольшую фиксированную Fee, а когда контракт выигрывают - процент с продаж. при это процентменьше, чем они платили нашей AG, но на руки парню капает очень много больше, чем он получал продажную комиссию.
У него 2 машины, 1 - сам ездит, когда надо по делам, и микроавтобус для встреч и развоза делегаций + заброс монтажников.

Примрно по такой же схеме представителем однйо конкретной фирмы ушла бывшая директор Питерского офиса моей нынешней конторы.

Откровенно говоря - пока я как раз хищным взглядом поглядываю на сови в первую очередь бывшую конторку, потому как там товариз мой - на будущий год встает на выход на пенсию, и поскольку деятельность по их департаменту у них сильно непрофильная - голва в Германии давно хочет свернуть, то в прицнипе - там могут быть варианты выхода из бизнеса конторы либо с высвобождением пула компаний. которые можно будет представлять, дибо с выведением этйо деятельности все-такие от самой моей бывшей конторы на аутсорс (ИП представитель который будет отчитываться в Германию и получать комиссию).
Там права категорйи вполне будут не лишними, хотя, основное B закрывает, 9 мест микрик - в основном достаточно.
Но D и BE лишними не будут точно.
Я в контакте с начальством изготовителей все равно пока сижу, как и с кураторами рынка своей бывшей конторки. на выставки к ним при случае загляываю, в общем стараюсь мелькать.
рынок хоть и не большой, но будт все равно всегда, поэтому.... в общем. А это как-никак реальный путь. И самое главное - сам себе начальник.
И офис дома.

Добавлено через 3 минуты
Так что как минимум D (что говорить, много Крузаков даже в хорошем состоянии по инетресной цене идет под D категорию)
Ну а если D получать, чтоб до кучи и C не открыть?
Кто знает, может бизнес пойдет, что будет перспектива закиывать на площадку что-то и потяжелее, чем грузоподъемность обычной Газели. Уже усиленная газель - надо C, про аналоги "бычка" вообще молчу.

Team_Leader, ну тогда смысл в опросе? Если сам видишь реальную перспективу применения этих категорий, то получай.

там почти везде в 99,9% случаев требуется DE и CE (даже безприцепнйо конструкции автобус типа Neoplan из-за длины одной D недостаточно) - это пока не светит, поэтому дальнобой и не обсуждается.

Добавлено через 22 секунды
а вдруг у товарищей еще идеи будут :)