чего странного?
Электровоз, сломался/подошел срок ТР1/2/3 - и его гонят в депо/на ремзавод.
Или наоборот, тепловоз в таком же состоянии.
Это обычная практика.
Или на какой-то станции образовался избыток тягового состава, соответственно локомотив перебрасывается на станцию, где его не хватает. Вполне стандартная операционная ситуация. Тогда этот лок цепляют в поезд "как вагон" - и перегоняют. Также и из ремонта.
Также, например, гоняют порожняк вагонов.
http://s019.radikal.ru/i612/1309/5c/8e7f693b8cb8.jpg
То что второй лок в цепке - электровоз - не должно вводить в заблуждение - он ЧС8 пассажирский, его нельзя ставить на тягу грузового. Тяговая сила просто не та.

Или так:

http://pskovrail.ru/2012a/1692_2TE116-872_VL80S.jpg
Стандартная операция.
Тоже обычная практика.
На отстое локомотивы вместе сцепляют.
http://trainpix.org/photo/00/30/39/30390.jpg

Добавлено через 3 часа 40 минут
Кстати, вот еще, пример, холодного перегона.
http://www.parovoz.com/gallery/RU50/TE3+ChS2.jpg
Долго искал, наконец нашел.

Вот комменты к фотке

ВЛ41 с вами не согласен. Есть ещё куча промышленных электровозов, в основном производства ГДР.

А по теме - читал, что в 1990-е годы в Казахстане были слишком высокие цены на электроэнергию, на одном участке в голове грузового поезда шли сразу тепловоз и электровоз, вёл тепловоз, а электровоз помогал ему только на подъёмах.

Ещё на Горьковской железной дороге (а я работаю именно на ней) в своё время применялся "Овцебык" - сцеп из электровоза ВЛ60 и маневрового тепловоза ЧМЭ3, применяемый для хозработ.

списаны из инвентарного парка до начала 1990ых.... Как-то так.
Так что на сегдняшний ень де-факто "не существует".
Промышленные - это отдельный разговор.

Добавлено через 4 минуты
У меня иная мечта в мозгу появилась - паровой моторвагонный подвижной состав :)
То есть типа дизель-поезд, электропоезд.... и паропоезд.
Хотя уже дизель-поезд по сути уже не моторвагоннй состав (МВПС идея - разнесенный тяговый привод) - там промежуточные вагоны все приепные, а моторные все головные, по сути - тепловозы с приделанным пассажисрким салоном за дизельным отделением.

Паромотрисы вполне себе существуют, статья в англовики "Steam railcar".

sapca, посмотрел в тырнетах.
Прикольно, получается прототип электрички паровой эпохи.
Видел с двухвагонным исполнением, один моторный, второй - прицепной, причем на прицепном вагоне есть кабина машиниста головная с инструментами контроля тяги, торможения, свистка и т.п. (дистанционное управление) но помощник с кочегаром в этом случае должны были быть в задней кабине и обслуживать топку.
В принципе - это значит, что условия для работы по СМЕ - тым ыбли в прицнипе заложены.
Единственное - по кочегару на каждом моторном вагоне нужно было иметь, что по уровню автомаизации тех времен - нормально - тогда и торможение было на каждом вагоне с тормозными кондукторами.