Цитата:
Сообщение от nauczyciel
Если двигатель асинхронный - он в генераторный режим просто так не уйдёт, ему источник реактивной мощности для возбуждения нужен. Т.е. дело тут совсем не в преобразователе, а в силовых конденсаторах - мощных, больших и тяжёлых.
|
Вы мне опять какие-то мелкие вопросы. Есть это все в схемах управленяи с частотным преобразователем. Давно предусмотрено и освоено.
Принципиальный вопрос в другом - россия на корню просрала внедрение асинхронного привода. Принципиальный вопрос.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от nauczyciel
Это вообще не вопрос. Зависимый инвертор, да и всё. Проблема будет с выдачей мощности не в контактную сеть, а в сеть внешнего электроснабжения (110 или 220 кВ), а также с питанием нетяговых потребителей 6-35 кВ - у трёхфазных приводов таких потребителей будет подшипники разбивать несимметрия напряжений.
|
ОК, вы тут специалист.
Нет предмета для дискуссии в моем случае.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от nauczyciel
Как раз если преобразователь тиристорный - вполне можно забабахать зависимый инвертор.
|
это все вчерашний день. Поезд давно ушел. день сегодняшний - IGBT.
Но при этом... тем не менее, наша промышленность отчегой-то так и не смогла в 80ых и 90ых асинхроннй привод с преобразователем на теристорах (а технология оттуда, если не раньше) забабахать и своевременно перейти на асинхронный тяговый привод. Вот что ты тут будешь делать!
На 2Тэ116 стоял синхронный генератор (которому да, для возбуждения стоял в связке еще маленький возбуждающий генератор постоянного тока), но потом опять-двадцать пять - все шло на выпрямитель, а тяговые двигатели были исколючительно постоянного тока.
И на сегодня основной объем 2Тэ25 - тоже идут с индеком К а нихера не А...