Железный занавес опустили?

[Twuk]

Сообщение от _Tatyana_

никто никого не вытравливал. просто некторые нежные, а у некоторых просто дела

Та, умаляю Вас. Не ужели ?
Впрочем, раздражает больше всего иное -- взрослые люди, с детьми, со степенью, в возрасте практически все. А в некоторых ситуациях ведем себя аки аспирантки с не дотрахом... молодые фривольные люди.

[Lutatovsky]

Сообщение от Twuk

с дядюшкой Хогом. но они покинули нас

А дядюшка то куда делся? Я ему коньяк припас...

[Vica3]

Сообщение от Lutatovsky

А дядюшка то куда делся? Я ему коньяк припас...

конъяк, главное, в печали не пропейте, брат - он все видит и слышит, а что не развидит/недослышит - я расскажу))
Так шо ждите - будет Вам брат наш))

[Дмитрий В.]

А теперь еще и блоггеров пересчитают
http://top.rbc.ru/society/15/04/2014/918187.shtml

Госдума собирается обязать блогеров публиковать личные данные
Профильный комитет Госдумы рекомендовал принять законопроект, фактически приравнивающий популярных блогеров к СМИ. Их обяжут публиковать на своих страницах личные данные и воздерживаться от мата. Вводится понятие «организаторов распространения информации», которое разработчики трактуют предельно широко — от персонального или коммерческого сайта до группы в социальной сети. От них потребуется тесная кооперация со спецслужбами и хранение в течение полугода метаданных о деятельности в сети. Нарушителям грозят штрафы и блокирование на месяц.
По мысли разработчиков, каждый, «размещающий открытую для всеобщего доступа массовую информацию на персональном сайте или странице» с более чем 3 тыс. посещений, автоматически становится блогером. Блогеров ждет деанонимизация. Законодатели оговаривают, что при публикации своих личных мнений популярные интернет-пользователи должны указывать свое имя или псевдоним. Требования же к личному сайту или странице несколько жестче: на них должны быть опубликованы фамилия и инициалы владельца, а также электронный адрес.

[Степан Капуста]

Дмитрий В., Вы все еще хоститесь в ЭТОЙ стране?..

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Team_Leader

Блин! Ну не мог он (самолет такого, сверхзвукового типа) принципиально меньше жрать... Ну на 20% снизить его прожорливость. сделать эффективнее конкорда. Будет себестоимость кресло-места на рейсе Москва-Алма-Ата не 800, так 640 рублей.... Что-то меняет? Сверхзвуковой полет - сервис принципиально для миллионеров. Уровень затрат Ту-154/Боинг-707 и ниже ту невозможен принципиально.

Вот и именно: билет должен был стоить 800 рублей, а не 8. А делали 8, чтобы было как в Ту-134. И таких вещей в советской экономике было много.

[Team_Leader]

Сообщение от Степан Капуста

Вот и именно: билет должен был стоить 800 рублей, а не 8. А делали 8, чтобы было как в Ту-134. И таких вещей в советской экономике было много.

еще раз - пример с ТУ144 - неудачный и непоказательный. Вы говорите: "как летал - так и продолжал летать". То есть - составлял занчительную часть рейсов и парка аэрофлота. Ответ: "нет, не составлял ни по рейсам (всего 80 выполнено) ни по флоту (всего 2 самолета в коммерческой эксплуатации)". Это был довольно короткий эксперимент, по итогам которого, как выяснилось, что перспективы окупаемости отсутствуют, равно как и иные пути капитализации - он был тут же свёрнут.
Установление цены ниже уровня себестоимости, как Вы знаете - распространенная и вполне нормальная практика для периода пробного запуска и выведения на рынок (promotion). Даже для западной экономики.
Поэтому, еще раз - пример с Ту144 как раз совершенно непоказательный по свертыванию Косыгинских реформ. Скорее он даже показывает обратное: как только выяснили, что массовая эксплуатация самолета убыточна - его, причем довольно быстро, сняли с эксплуатации, и эксперимент свернули.
Сам по себе эксперимент мог быть оправдан разными соображениями. Еще раз: на 70ые годы тема сверхзвуковых гражданских судов, по крайней мере для капстран с наличием сегмента примиальных перевозок.... ну по крайней мере не выглядела бесперспективной. Был спрос у авиакомпаний на такие самолеты, при этом ситуация, когда в 1972 году свернул соответствующий проект Боинг (при наличии портфеля заказов на порядка 100 машин - это много, это фактически весь выпуск Ил-86 в СССР, который был прибыльным), потенциально оставляла практически пустым сегмент и давала шансы для выхода на него советскому авиапрому.
В этой связи запуск в пробную эксплуатацию машины на внутреннем рынке (без этого выхода на внешние быть не может) мог носить именно цели продвижения на внешний. В этом случае эффективность эксплуатации могла отойти на задний план, если ставилась цель доказать техническую возможность и безопасность регулярного сообщения на машинах этого типа. Проблема, что были 2 катастрофы, иначе потенциально СССР мог продать машин 20-30 тому же PAN AM, JAL (там вообще был уже опыт эксплуатации Та-114) - на внешний рынок, "отбив" даже и затраты на экспериментальную коммерческую эксплуатацию в СССР.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Степан Капуста

800 рублей, а не 8. А делали

кстати, нифига не 8. В Педивикии есть ссылка, сто обычный билет МСК-АЛМ (на Ил-18, Ил-62, Ту-154/135 и т.п.) стоил с те годы 68 рублей (в моем понимании - приличные деньги: слетать семье из 4х человек туда-обратно .... 544 рубля - с учетом инфляции - вполне современный уровень цен на билеты, я думаю сопоставим с ценами в западных странах тех лет), а на Ту144 - 80 рублей.

[Дмитрий В.]

Степан Капуста, я вообще ни разу не блоггер

[Rendido]

Сообщение от Дмитрий В.

я вообще ни разу не блоггер

Сообщение от Дмитрий В.

По мысли разработчиков, каждый, «размещающий открытую для всеобщего доступа массовую информацию на персональном сайте или странице» с более чем 3 тыс. посещений, автоматически становится блогером.

Ваша страница посещена 826 раз. И это только зарегистрированные пользователи, со всеми остальными счёт пойдёт на десятки тысяч посещений.

[_Tatyana_]

Сообщение от Twuk

Та, умаляю Вас. Не ужели ?

да я вас таки умоляю тоже! Хог вообще сам по себе, чтоб впечатляться второсортным троллингом