Разные виды транспорта

[Alextiger]

Сообщение от Textilshik

различий между Трамваем и поездом - не так много

а в цене эксплуатации на пассажирокилометр? Мне кажется, разница есть, судя по цене билетов. Или нет?

Сообщение от Textilshik

На фото - Япония. Автобус - не рейсовый

это испытания рейсового (2007 г.). Пустили ли - не знаю. Предназначен для обслуживания фермеров на Хоккайдо.

Сообщение от Textilshik

УВЗ делает тяговый модуль

забавная машинка

[leodeltolle]

Сообщение от Alextiger

что цена не покрывает себестоимости даже

и местами не врут

[Дмитрий В.]

Сообщение от Textilshik

помню в Воронеже в бытность Трамвая

Увы, да. Теперь не осталось их. Буду своим детям рассказывать: "А в твои годы я ездил на трамвае!"

[leodeltolle]

помница я тоже каталсо в воронеже в трамвае

[_Tatyana_]

Сообщение от Дмитрий В.

Увы, да. Теперь не осталось их. Буду своим детям рассказывать: "А в твои годы я ездил на трамвае!"

Сообщение от milemlab

помница я тоже каталсо в воронеже в трамвае

я даже не думала, что прям скучать по трамваю буду. и что самое интересное - проблему пробок воронежских это никак не решило.

[Лучник]

Сообщение от _Tatyana_

я даже не думала, что прям скучать по трамваю буду. и что самое интересное - проблему пробок воронежских это никак не решило.

У нас из всех видов общественного транспорта трамвай - самый приятный.

[nauczyciel]

Лучник, у нас - тоже.

[Alextiger]

Питер когда-то был "трамвайной столицей" по длине путей. Порезали...

[Team_Leader]

Возвращаясь к теме мотор-вагонного подвижного состава.
Почему только 2 типа моторизации были в основном реализованы: электрический (электропоезда, поезда метро, трамваи - в определенной мере; в грузовом движении - моторизованные думпкары - для работы на больших уклонах главным образов на карьерах - с тяговым агрегатом) и дизельный (дизель-поезда, как правило - 99% - с гидравлической ил имеханической передачей).
А вот идея уже дизель-электрического МВПС - уже реализована мало где, однако гипотетически она может выглядеть довольно многообещающей: на одном вагоне (головной секции/обеиз головных секциях) ставим дизель-генератор, а тягу распределяем по вагонам, ставя таговые двигатели на вагонные тележки и соответственно колпары.
Преимущество: отличная потенциальная динамика разгона+не особо ограниченная длина поезда, в то время, как обычно дизеля имеют оставность в 4, максимум 6 вагонов, что ограничивается максимальным соотношение приципных и головных дизельных вагонов 1/1 (Д1) или 1/2 (ДР1).
Насколько я помню, на наших дорогах такая концепция использовалась в самом первом послевоенном дизеле: ДП1 - который послужил скорее прообразом (в эксплуатационном отношении) скоростных поездов типа Р-200 и Веларо. В Германии можно вспомнить дизельную версию Веларо для неэлектрифицированых участков, идея там таже (если сильно не ошибаюсь).
Почему??? Дорого?

[Dukar]

Сообщение от Textilshik

Возвращаясь к теме мотор-вагонного подвижного состава

Собираю игрушечную железную дорогу. Папа купил ребенку к новому году, но надо заранее опробовать в ее отсутствие Вот сейчас наиграюсь!